Piaggio Beverly SportTouring GIA’ DISPONIBILE in concessionaria!!!!!!
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La gamma del best-seller a ruota alta di Piaggio si arricchisce di un nuovo modello dal carattere sportivo: nasce Beverly SportTouring.
Nuovo il propulsore 350 – compatto come un 300 cc ma con prestazioni da 400 – pneumatico posteriore da 150/70 e nuovo look, ricco di dettagli satinati, per un’evoluzione della specie che declina in chiave sportiva la classe e l’eleganza di Beverly.
Il nuovo Beverly SportTouring è il primo scooter al mondo ad essere equipaggiato con ABS/ASR, per sfruttare il massimo delle prestazioni in piena sicurezza, sempre.
Il best-seller dei ruota alta Piaggio, che con oltre 300.000 veicoli venduti è da dieci anni tra i protagonisti indiscussi del mercato, declina in chiave sportiva le sue doti inimitabili di urban commuter, miscelando in un unico modello prestazioni, comfort e piacere di guida.
Nasce Beverly SportTouring, una versione dall’estetica ricercata, grintosa ed elegante al tempo stesso, su cui si concentrano tutta l’esperienza e lo stato dell’arte della tecnologia scooter del Gruppo Piaggio in termini di sicurezza, performance e affidabilità.
Beverly SportTouring è il primo modello di casa Piaggio equipaggiato con il nuovissimo motore 350, un’unità progettata e realizzata per ottenere la potenza massima di un 400, ma con l’ingombro, livelli di emissioni e costi di gestione paragonabili a quelli di un 300 cc.
Il nuovo SportTouring è dotato di un sistema di frenata combinata o in alternativa, primo scooter al mondo, del sistema ABS integrato con il controllo di trazione ASR, per il massimo della sicurezza attiva anche in condizioni di emergenza e di scarsa aderenza.
A fronte delle maggiori performance, il nuovo SportTouring monta un pneumatico posteriore maggiorato da 150/70, per garantire il massimo in termini di stabilità e tenuta di strada.
Il nuovo motore: minimo ingombro, massime prestazioni.
Su Beverly SportTouring debutta il nuovissimo monocilindrico 350 a 4 tempi, 4 valvole, iniezione elettronica e raffreddato a liquido, stato dell’arte della tecnologia del Gruppo Piaggio nei motori per scooter.
Un propulsore progettato per offrire prestazioni paragonabili a quelle di un 400 cc, ma con ingombri e peso contenuti in linea con quelli di un 300.
Il nuovo gruppo termico è stato specificamente studiato per ottimizzare al massimo la fluidodinamica, con l’adozione di soluzioni che consentono di incrementare le prestazioni riducendo al tempo stesso i consumi. Il nuovo disegno contribuisce anche a una sensibile riduzione delle emissioni.
I valori di corsa e alesaggio (69 mm x 78 mm) sono stati scelti per garantire un miglior rendimento ai regimi intermedi e ai carichi parziali e una maggiore elasticità di funzionamento.
Il nuovo motore 350 è stato studiato con un sistema di lubrificazione a carter secco con valvola a lamelle, che consente di ridurre sia le perdite di potenza per sbattimento, sia il volume della coppa dell’olio e gli ingombri del motore.
Una particolare attenzione alla riduzione degli attriti interni (friction) è stata posta nella progettazione del nuovo motore: i bilancieri di distribuzione sono ora con rullo, a tutto vantaggio della silenziosità e dell’efficienza meccanica.
Novità anche sul fronte della trasmissione, caratterizzata da una nuova frizione automatica multidisco in bagno d’olio, che assicura un rendimento migliore e più costante nel tempo, anche in condizioni di elevato stress termico. Uno speciale sistema di lubrificazione automatica garantisce un raffreddamento costante in qualunque condizione di uso.
Queste soluzione tecniche, insieme ad un nuovo CVT (Continuously Variable Transmission) sviluppato ad hoc per questo propulsore, hanno permesso un risparmio in termini di peso di circa 10 kg rispetto a un 400.
Le prestazioni, paragonabili a quelle di un 400, – con una potenza massima di 24,5 kW (33,3 CV) a 8,250 giri/minuto e una coppia massima di 32,2 Nm (3,3 kgm) a 6.250 giri/minuto – collocano il nuovo Beverly SportTouring al vertice della categoria.
Minimo ingombro e massime prestazioni, per un maggiore risparmio: grazie al nuovo motore, su Beverly SportTouring i costi di gestione sono mantenuti sui livelli degli scooter 300, mentre si riducono le spese di manutenzione. Gli interventi sono infatti programmati a intervalli di 20.000 km, con il solo cambio olio ai 10.000 km intermedi.
Eccellente anche il dato relativo ai consumi: grazie al nuovo motore, Beverly SportTouring supera i 30 km/l di percorrenza media*, per un’autonomia comlessiva superiore a 330 km.
* Ciclo WMTC 3.1
Ciclistica: efficacia da moto, comfort da scooter.
Le brillanti prestazioni del motore sono esaltate da una ciclistica originale ed estremamente efficace, punto di eccellenza di tutti i modelli Beverly sin dall’esordio. Anche sul nuovo Beverly SportTouring, dunque, la dotazione tecnica di riferimento è garanzia di agilità, efficacia e piacere di guida ai massimi livelli.
Il telaio a doppia culla, in tubi di acciaio altoresistenziale e con rinforzi in lamiera stampata, adotta all’anteriore una forcella tradizionale con steli da 35 mm di diametro, mentre al posteriore lavora una coppia di ammortizzatori a doppio effetto e molla elicoidale con precarico regolabile su 4 posizioni, che garantiscono un ottimale assorbimento delle imperfezioni del manto stradale e assicurano al contempo il massimo comfort e un assetto neutro e preciso del mezzo.
Pur mantenendo grande agilità e una maneggevolezza da urban commuter, il nuovo Beverly SportTouring garantisce una tenuta di strada ai massimi livelli, grazie anche alle grandi ruote con cerchi in lega leggera a 5 razze sdoppiate (16” x 3,00” all’anteriore e 14” x 3,50” al posteriore) e le gomme di grande dimensione (rispettivamente 110/70 e 150/70).
Frenata combinata, ABS e ASR: potente e sicuro in ogni situazione.
Anche in termini di sicurezza attiva il nuovo Beverly SportTouring non teme confronti, grazie al potente impianto frenante, al top della categoria. All’anteriore spicca il grande disco semi flottante da ben 300 mm, su cui lavora una pinza flottante a 3 pistoncini, mentre al posteriore è montato un disco da 240 mm. I due dischi lavorano in sinergia grazie al sistema di frenata combinata (solo per la versione priva di ABS): agendo sulla leva destra si attivano i due pistoncini laterali della pinza anteriore, mentre la sinistra aziona sia il terzo pistoncino davanti che il freno posteriore. Una valvola ripartitrice lavora in serie con la leva sinistra, calibrando la pressione del freno anteriore in funzione di quella del posteriore, al fine di evitare l’alleggerimento della ruota posteriore e mantenere neutro l’assetto del veicolo.
Il nuovo Beverly SportTouring è il primo scooter sul mercato a poter essere equipaggiato con il pacchetto ABS/ASR, per una gestione ottimale del veicolo anche nelle situazioni più delicate, come nel caso di improvvise perdite di aderenza in accelerazione o frenate di emergenza.
Entrambe le ruote sono equipaggiate con una ruota fonica e un sensore per la rilevazione istantanea della velocità di rotazione. I sensori sono collegati a una centralina idraulica a due canali, che tramite servovalvole regola la pressione all’impianto frenante, attivando il sistema ABS nel momento in cui la ruota tenda a bloccarsi.
Il risultato finale è una totale e costante aderenza degli pneumatici, con una conseguente diminuzione degli spazi di arresto.
La funzione ASR, in abbinamento al sistema ABS, rappresenta un ulteriore passo in avanti in termini di sicurezza attiva.
Grazie all’ASR la potenza erogata viene automaticamente ridotta quando i sensori rilevano un imminente pattinamento della ruota posteriore. Questo intervento contribuisce a prevenire le perdite di controllo del mezzo, su fondi sconnessi o con bassa aderenza.
L’ASR può essere facilmente disinserito dal comando dedicato posto sul manubrio, al fine di garantire sempre e comunque la possibilità di disimpegnarsi anche in condizioni particolari (es: partenze in salita, su fondo sterrato ecc). L’inserimento e la disattivazione sono indicati da una spia sul cruscotto.
Stile: grintoso ed elegante, nel segno del Made in Italy.
Lo stile deciso ed elegante del nuovo Beverly SportTouring nasce da un’attenta e armoniosa evoluzione degli stilemi distintivi della famiglia Beverly, alla ricerca di un sottile equilibrio tra la ricercata sobrietà tipica del migliore Made in Italy e i numerosi nuovi dettagli di sapore sportivo.
Già al primo sguardo Beverly SportTouring si distingue per il cupolino fumé che, oltre sottolinearne l’anima sportiva, migliora la protezione aerodinamica per il conducente.
Alle finiture cromate si sostituiscono dettagli opachi e satinati – come il “cravattino” frontale – che esaltando le superfici complesse donano al nuovo SportTouring un carattere più deciso, sportivo ed elegante al tempo stesso.
Nuovo anche il terminale di scarico, che si distingue per le due nervature sul paracalore e per l’esclusiva colorazione grigio/nero opaco, così come i cerchi a 5 razze sdoppiate, per cui è stato scelto il nero lucido.
L’anima touring di questo nuovo Beverly emerge dai numerosi dettagli studiati per regalare un’esperienza di guida all’insegna del massimo comfort, a partire dalla sella con seduta su due livelli separati per conducente e passeggero – da sempre elemento distintivo di questo modello – che sullo SportTouring è disponibile nelle due colorazioni nera e rossa (in abbinamento ai rivestimenti interni) ed è impreziosita dalle esclusive cuciture in rilievo, ideale richiamo estetico agli interni delle più belle auto sportive.
Con l’intera gamma Beverly, il nuovo SportTouring condivide il capiente vano sottosella: illuminato da una luce di cortesia è tra i più ampi della categoria e può ospitare due caschi full jet o un integrale, oltre ai documenti, per i quali è stato ricavato uno spazio dedicato.
La capacità di carico è ampliata dal comodo portapacchi, che integra le maniglie per il passeggero, dal portaoggetti integrato nel controscudo, in tinta con la sella, e dal discreto gancio portaborse a scomparsa.
Colori
Il look unico del nuovo Beverly SportTouring è completato da una gamma di colorazioni esclusive e abbinamenti interni scelti per esaltarne forme e carattere sportivo: al nuovo Argento Cometa, un opaco che esalta ancora di più forme e superfici, e al Nero Cosmo, la livrea più “aggressiva”, si abbinano interni, goffrature e sella rossi, che per i più classici Blu Midnight, Rosso Antares e Bianco Luna, sono invece di colore nero.
Piaggio Beverly SportTouring – Scheda tecnica
| Motore | Monocilindrico Piaggio a 4 tempi |
| Cilindrata | 330 cc |
| Alesaggio/Corsa | 78 mm / 69 mm |
| Potenza | 24,5 kW a 8.250 rpm |
| Coppia | 32,3 Nm a 6.250 rpm |
| Distribuzione | Monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole |
| Alimentazione | Iniezione elettronica |
| Raffreddamento | A liquido |
| Lubrificazione | A carter secco |
| Cambio | Variatore automatico CVT con asservitore di coppia |
| Frizione | Centrifuga multi disco in bagno d’olio |
| Telaio | Doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza |
| Sospensione Anteriore | Forcella telescopica idraulica Ø35 mm – corsa 90 mm |
| Sospensione Posteriore | Doppio ammortizzatore idraulico a doppio effetto con precarico regolabile su 4 posizioni – corsa 81 mm |
| Freno Anteriore | Disco Ø 300 mm con pinza flottante a 3 pistoncini |
| Freno Posteriore | Disco Ø 240 mm con pinza flottante a doppio pistoncino |
| Sisteni gestione frenata | ABS e ASR |
| Cerchio Ruota Anteriore | In lega d’alluminio 16″ x 3,00 |
| Cerchio Ruota Posteriore | In lega d’alluminio 14″ x 3,50 |
| Pneumatico Anteriore | Tubeless 110/70 – 16” |
| Pneumatico Posteriore | Tubeless 150/70 – 14” |
| Lunghezza/Larghezza | 2.215 mm / 760 mm |
| Passo | 1.560 mm |
| Altezza Sella | 795 mm |
| Capacità Serbatoio | 13 litri |
| Peso a secco | 177 Kg |
| Percorrenza media ciclo WMTC | 30,5 km/l |
| Omologazione | Euro 3 |
sabato 18 febbraio 2012
La seduta sembra veramente pessima.
La penultima foto non dà l’idea della comodità, neanche quella in curva.
casaprocida
on novembre 17th, 2011
In foto potrebbe dare questa impressione, magari alla guida non è scooterista reale, forse è solo un “modello” utilizzato per le foto ma ti assicuro che è davvero comodo!!
e va comunque provato. Vieni in concessionaria a provarlo.
Staff Motorsud
on novembre 17th, 2011
Salve ho provato il Bev Sport 350 e sono rimasto un po deluso dalle vibrazioni che dal motore si espandono al telaio ed alla pedana in modo da sciupare il confort dello scooter.
Alla velocità di 60 km/h si sentono forse troppo.
Essendo abituato al 300 i.e. mod.2010 che è qausi esente da vibrazioni la cosa mi ha un po allarmato.
Speriamo che Piaggio risolva la cosa.
Comunque il voto è un bel 9 per tutto il resto: motore,freni,assetto,prestazioni.
luca
on novembre 18th, 2011
Dalle ns. risultanze lei non appare tra coloro i quali hanno provato il nuovo Beverly 350, ma in ogni caso la tranquillizzo sulle vibrazioni che sono normali nei primi Km di vita di ogni motore 4 tempi. Il Beverly che lei avrà provato, non so presso quale dealer, avrà avuto sicuramente pochissimi Km.
staff
on novembre 18th, 2011
Salve, non ho la possibilità di provare il veicolo nella mia città MA L’HO COMPRATO A SCATOLA CHIUSA unico neo voci discordanti mi danno notizie estremamente differenti sui primi arrivi del modello con Abs che ho prenotato.
Nel concessionario dove l’ho acquistato mi hanno garantito la consegna prima del 15 dicembre ma in un concessionario dove ho visto sta mattina la versione senza Abs visionabile già oggi (ne hanno 3 con tre diverse colorazioni)mi hanno detto che prima di Aprile la versione Abs non sarà disponibile.
Voi che notizie avete? Sapete darmi delle notizie più precise?
PER IL RESTO A MIO AVVISO IL VEICOLO E SPETTACOLARE DAVVERO, DAL VIVO RENDE ANCORA MEGLIO CHE NELLA STUPENDA RECENSIONE CHE AVETE FATTO!!!
Grazie Mille!
3V
on novembre 19th, 2011
Da fonti ufficiali Piaggio, mi riferiscono che il codice per inserire l’ordine del veicolo modello ABS non è stato ancora aperto, quindi non è ordinabile;
ma che sarà comunque ordinabile a breve), il chè renderebbe fattibile la consegna entro le festività natalizie.
staff
on novembre 21st, 2011
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Elektrische Zahnbuerste
on novembre 24th, 2011
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Elektrische Zahnbuerste
on novembre 24th, 2011
Buongiorno, vorrei sapere se la capienza del vano sottosella (caratteristica per me fondamentale) è identica a quella del modello 300 attualmente in mio possesso; ossia, ho letto cosa ci sta, ma se la capacità fosse inferiore, gradirei sapere di quanto (volume) e in quali punti è inferiore. Grazie
Francesco
on novembre 25th, 2011
Ciao Francesco,
allora li ho appena misurati per te, le misure esterne (contorno) sono identiche.
- Invece la misura che va dal lato batteria al lato opposto dove c’è la luce che illumina il vano sottosella è piu corto di 1,5 cm, il posto per i fusibili è posizionato centralmente dopo la batteria e non ha quella rientranza che vedi nel 300cc
- anche la profondità del sottosella cambia, dal lato guidatore, praticamente il coperchio coprimotore che vedi, dove incastri il casco, è più alto e piu largo di 2 cm, ma non da fastidio al casco.
Ho provato a mettere un Copter nel lato guidatore e la sella chiude perfettamente.
Staff Motorsud
on novembre 25th, 2011
Proprio oggi mi sono recato qui a Roma alla Salariamotor per avere dettagliate informazioni in merito al nuovo Beverly 350.Ottima assistenza da parte dello staff. Mi sembra un ottimo scooter anche se non l’ho ancora guidato. Mi dicono che il modello con ABS sarà disponibile solo fra 3-4 mesi. MI chiedevo se l’ABS fosse cosi importante per un scooter e quindi è consigliabile attendere …… GRAZIE!
Aldo
on novembre 29th, 2011
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pilates
on dicembre 5th, 2011
Scusate, ma perchè questo motore debutta sul beverly e non su un modello più sportivo????? quest’ultimo è molto bello, però a volte si preferisce più la guida che lo stile… e poi qundo lo sfornano sto bicilindrico che voglio dare due botte ai tmax giapponesi???? perchè non fate un bel scooter tipo derbi gp1 un pò più grande con ruote da 15, con un bel 450 bicilinrdico( quello che equipaggia il 450 motard, o meglio il 550 motard Aprilia) anche ad un prezzo di qualche migliaia di euro al di sotto del giapponese??? secondo me si vendirebbe…..poi scegliete voi…..
Luciano
on dicembre 6th, 2011
Scusate, ma perchè questo motore debutta sul beverly e non su un modello più sportivo????? quest’ultimo è molto bello, però a volte si preferisce più la guida che lo stile… e poi qundo lo sfornano sto bicilindrico che voglio dare due botte ai tmax giapponesi???? perchè non fate un bel scooter tipo derbi gp1 un pò più grande con ruote da 15, con un bel 450 bicilinrdico( quello che equipaggia il 450 motard, o meglio il 550 motard Aprilia) anche ad un prezzo di qualche migliaia di euro al di sotto del giapponese??? secondo me si venderebbe…..poi scegliete voi…..
Luciano
on dicembre 6th, 2011
Diciamo che allo “Stile” abbiamo aggiunto anche un ottima “guida” e siamo quasi alla perfezione per prestazioni, sicurezza, confort e stile.
Per quanto riguarda le due botte al TMax, credo che già abbiamo provveduto abbastanza con un bicilindrico 4 tempi a “V” di 90° longitudinale, 839 di cilindrata, 75CV, 210 km/h, doppia trasmissione, primaria a cinghia e catena alla ruota, forcellone in alluminio, pinze Brembo a doppio pistoncino, ruote da 16″ anteriore e 15″ posteriore…. solo per elencarti qualche dettaglio tecnico del GP800, che costa anche meno del TMax… … poi scegli tu…
Staff Motorsud
on dicembre 6th, 2011
Buongiorno, desideravo chiedervi due informazioni perche’ sono interessatissimo all’acquisto del nuovo Beverly 350.
1) Ho avuto modo di provare il nuovo Beverly 350 e aveva circa 800-1000 km e ho notato che aveva fastidiose vibrazioni specie a livello della pedana a velocita’ medie e cioe’ tra i 45 e i 65 km/h! Mi sono un po’ sfiduciato perche’ volevo firmare il contratto e quindi ho deciso di temporeggiare!
Poi ho letto la vostra risposta ad un altro utente in cui affermate che queste vibrazioni sono presenti solo nei primi km (anche se io ho avuto davvero tanti scooter in vita mia e mai nessuno mi aveva dato questo problema delle vibrazioni)! Secondo voi circa 800 km possono ancora considerarsi pochi oppure no?!
Non so che fare sinceramente ma se voi mi garantite che dopo un po’ tendono a scomparire definitivamente e allora andro’ ad acquistarlo con piu’ tranquillita’ altrimenti pensero’ a qualche altro scooter!
2) Il cavalletto centrale vi ha dato problemi?! Nel senso che nell’affrontare normalmente le curve (specie quelle a sinistra) tocca troppo presto terra oppure non da alcun problema in tal senso?
Vi ringrazio di cuore in anticipo per le vostre risposte ai miei quesiti fondamentali per la scelta del nuovo Beverly 350!
A presto, Antonio.
Antonio
on dicembre 13th, 2011
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Loyd Genthner
on dicembre 17th, 2011
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on dicembre 25th, 2011
Ciao Antonio,
sarà forse perchè quel problemino di vibrazioni non era poi tanto trascurabile?? Sono davvero cosi fastidiose?
puntomau
on dicembre 27th, 2011
Puntomau, non capisco perche’ prima fanno l’articolo, poi permettono di rivolgere loro delle domande e alla fine non si degnano minimamente di rispondere!!
Mi sa che questo problema-difetto delle vibrazioni non e’ poi cosi’ trascurabile e risulta invece essere abbastanza fastidioso ed io al momento mi sono messo al sicuro ed optero’ per altro!!
Antonio
on dicembre 28th, 2011
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on dicembre 29th, 2011